ｸﾙﾏ購入法10箇条
1)一番に〈形〉だ｡いくら高性能と言ってもｶﾀﾁがよくなければ納得できないだろう｡他人に洗車させるのがつらいくらいにｶﾀﾁに惚れ込まなければ､買っても､走っても意味がない｡特にﾘﾔﾋﾞｭｰは大切かもしれない｡ﾘﾔﾋﾞｭｰは一番長い時間､じっと見られる場所だから｡先々代のｼﾙﾋﾞｱ(http://www.carview.co.jp/Vip/UsedSingleYear/NISSAN/SILVIA/1988.asp)なんて､ﾘﾔﾋﾞｭｰの美しさでだけで売れたようなものだ｡後ろに付いているｸﾙﾏのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰや助手席の彼女に､信号待ちで止まったとき｢かっこいいね､このｸﾙﾏ｣と言わせたら､勝ちというところだろう｡
たぶんｸﾙﾏのﾃﾞｻﾞｲﾝで一番難しいのはCﾋﾟﾗｰ(ｸﾙﾏの天井をﾌﾛﾝﾄで支えるのがAﾋﾟﾗｰ､中間で支えるのがBﾋﾟﾗｰ､後部で支えているのがCﾋﾟﾗｰ)が降りているところだろう｡ここは､ｻｲﾄﾞﾋﾞｭｰとﾘﾔﾋﾞｭｰの整合を取らなければならない一番難しい造形だ｡ｻｲﾄﾞから見れば美しいのに､後ろにまわったら陳腐､その逆でﾘﾔから見ればきれいだのに､ｻｲﾄﾞﾋﾞｭｰが陳腐というのは､Cﾋﾟﾗｰの降ろし方(言い換えれば､ﾘﾔｳｲﾝﾄﾞｳの三次元曲面の造形)を失敗しているのである｡ｸﾙﾏというのは､全方位で見られるというのが､ﾃﾞｻﾞｲﾅｰの苦労のしどころだ｡要するにﾃﾞｻﾞｲﾝ的には､前も後ろもない｡すべてが前方といってもよい｡そういった緊張感が集約されているところ､そこがCﾋﾟﾗｰのﾗｲﾝだ｡
たとえば､96年に発表されたBMWの5ｼﾘｰｽﾞ(BMWの傑作の一つhttp://www.bmw.co.jp/Library/Automobile/5series/index.html)はｻｲﾄﾞﾋﾞｭｰは優れているのに､ﾘﾔｰﾋﾞｭｰにまわると､小振りで場合によっては先代の3ｼｰﾘｰｽﾞと区別が付かなくなる(全幅が1800もあるのに､ｼﾙﾋﾞﾔや新ｶﾛｰﾗより小さく感じる)｡これはCﾋﾟﾗｰ､つまりはﾘﾔｳｲﾝﾄﾞｳの造形が通俗的だからだ｡
Cﾋﾟﾗｰの天井から降りてくるﾗｲﾝが､ｻｲﾄﾞ曲面を重視するか､ﾘﾔ曲面を重視するかでｸﾙﾏの印象は決定的に異なってくる｡両者の整合を取ろうとすれば､ﾘﾔｳｲﾝﾄﾞｳを3次元的に立体化するのが一番楽な遣り方である(ｶﾞﾗｽ屋さんは技術的にいやがるが)｡ﾎﾟﾙｼｪ944のﾘﾔｳｲﾝﾄﾞｳやそれをまねたFC13BのRX−7(http://www.mazda.co.jp/history/rx7/Java/index.html)などは､ﾘﾔｳｲﾝﾄﾞｳの3次元化(ﾘﾔｶﾞﾗｽ面をｻｲﾄﾞ面まで曲がり込ませて､Cﾋﾟﾗｰをﾘﾔﾋﾞｭｰから隠すこと)を徹底的に押し進めて､ﾘﾔﾋﾞｭｰとｻｲﾄﾞﾋﾞｭｰの造形に整合性を持たせていた｡見事な造形だった｡
最近では､先代ﾎﾝﾀﾞｵﾃﾞｯｾｲがCﾋﾟﾗｰをﾘﾔﾋﾞｭｰから見えなくすることによって､ｶﾞﾗｽ屋さんの技術に頼らないで(経済的に)､ｻｲﾄﾞ−ﾘﾔの整合性をとっていた｡ｵﾃﾞｯｾｲを乗用車のように見せるﾎﾝﾀﾞらしいうまいやり方だった｡
もう一つは､ﾀｲﾔﾊｳｽの美しさもﾎﾟｲﾝﾄの一つだ｡これには､日本のｸﾙﾏはすべて落第｡日本は官許的な規制で､冬場のﾁｪｰﾝを付けやすくするためにﾀｲﾔとﾌｪﾝﾀﾞｰｱｰﾁとの間に不均整な隙間が空けてある｡この間抜けた空間が美しいｻｲﾄﾞﾋﾞｭｰを台無しにしてしまっている｡そのこともあって､ﾀｲﾔﾊｳｽのﾃﾞｻﾞｲﾝは日本では進化が止まっている｡もっとも美しいﾀｲﾔﾊｳｽのﾃﾞｻﾞｲﾝはﾌｪﾗｰﾘだ｡誰が見てもﾊﾞｶが乗っているとしか思えないﾌｪﾗｰﾘもあのﾀｲﾔﾊｳｽの美しさにはうっとりしてしまう｡
2)次は､ｴﾝｼﾞﾝではなくて､足回り｡ｸﾙﾏには､飛行機や船舶と同じように､ﾛｰﾙｲﾝｸﾞ､ﾋﾟｯﾁﾝｸﾞ､ﾖｰｲﾝｸﾞという3方向の揺れがある｡ﾛｰﾘﾝｸﾞはｸﾙﾏを正面から見たときの左右の揺れ(ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞに影響がある)｡ﾋﾟｯﾁﾝｸﾞは､ｸﾙﾏを真横から見たときに前後の揺れ(発進､加速､減速､停止といった場合のｸﾙﾏの挙動に影響がある)｡ﾖｰｲﾝｸﾞはｸﾙﾏを真上から見たときの左右の揺れ(主にﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞに影響がある)｡
この中でもっとも不快なのが､ﾋﾟｯﾁﾝｸﾞ｡(たとえば信号で)ｸﾙﾏが止まるときにｸﾙﾏのﾉｰｽﾞが沈む､ふたたび発進(あるいは加速)するときに今度はﾉｰｽﾞが浮き上がる(ﾘﾔが沈む)｡これが日常的なﾋﾟｯﾁﾝｸﾞ｡ﾀﾞﾒなｸﾙﾏほど､浮いたり､沈んだりの度合いが大きい｡車酔いの原因の一つだ｡ﾎﾝﾀﾞの“高級車”ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞが､高級車でもなんでもないのは､ﾋﾟｯﾁﾝｸﾞがひどすぎるからだ｡急ﾌﾞﾚｰｷを踏んでﾌﾛﾝﾄがおおきく沈むｸﾙﾏを高級車とは言わない｡250万円以上のｸﾙﾏを買うとき(試乗したとき)は､まず､急ﾌﾞﾚｰｷを踏む｡ﾉｰｽﾞがおおきく沈めば､買うのを止めましょう｡
ﾛｰﾘﾝｸﾞは､特に高速でｺｰﾅｰに飛び込んだときに､ﾉｰｽﾞの内側がふくれあがる現象｡優れたｸﾙﾏほど､このふくれ上がりを制御してくれる｡左へ曲がろうとしたらﾉｰｽﾞの左側が自然に沈んでくれる(浮かばずに)､右へ曲がろうとしたらﾉｰｽﾞの右側が自然に沈んでくれる(浮かばずに)､これがﾛｰﾘﾝｸﾞに強いｸﾙﾏの快適さ｡
ﾖｰｲﾝｸﾞは､ｸﾙﾏの向きを変えるときに､ｸﾙﾏの前方が重すぎたり､後ろが重すぎたりすると､左右に降られる動きの収束が悪くなり､自在なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが阻害される動きを言う｡ﾌﾛﾝﾄが重いｸﾙﾏはﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが鈍重だし､ﾘﾔが重いｸﾙﾏ(ﾎﾟﾙｼｪ911)は加重移動の影響が大きくて下手なﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはすぐにｽﾋﾟﾝさせてしまう｡