オルタネータ（発電機）単体で５５７５５円する（下記４番）。バッテリーが約２万円（下記５番）。パワーステアリングのリターンホースからのオイル漏れも発見。これも交換。工賃含めて１万円前後（下記６番〜１１番）。このパワーステアリングのリターンホースからのオイル漏れがハンドル操作を重くしていたらしいが、今回のオルタネータ（発電機）の故障との相関は見出せないらしい（私は偶然なわけがないと思うが）。

どっちみちクルマを一日預けるのだから、昔で言う「６ヶ月点検」（＝シーズンインチェック）を受けておいた（下記１４番）。ついでにワイパーブレードのラバー交換（下記１２番１３番）。私はワイパーラバーだけは必ず六ヶ月に一回は交換するようにしている。下手なコーティングを手間をかけてガラスに塗布するよりもはるかに効果があるからだ。

　１）オルタネータおよびレギュレータ点検　２８３５円（工数３）

　２）オルタネータ交換　１１３４０円（工数１２）

　３）バッテリー交換　１８９０円（工数２）

　４）ＡＴオルタネータ１２０Ａ　５５７５５円（数量１）

　５）バッテリー８０ＡＨ　２１１０５円（数量１）

　６）パワーステアリングリターンホース　ライン交換　４７２５円（工数５）

　７）ブレーキクリーナー　１０５０円（数量１）

　８）ホースクランプ１６−１９　１０５円（数量１）

　９）Oーリング10.82X1.78　１６８円（２個）

１０）リターンパイプ　４１５８円（１個）

１１）A/Tオイル　D-2 0.1L １５７０円

１２）ワイパーブレードラバー交換　９４５円（工数１）

１３）ワイパーブレードラバー（639MM） ２９４０円（１組）

１４）シーズンインチェック（スプリングキャンペーン５０％OFF）　９４５０円　工数（１０）

以上で１１２９２２円。突然の予期せぬ出費だ。昨年の１２月に３年目の正規の車検を受けたが、そのときには大きな出費（＝特別に修理の必要な箇所）はなかったから、６ヶ月遅れて車検がやってきたと思うべきか。

しかし、昨日の出来事はちょっと考えてみればぞっとする。そもそも最近のクルマはすべて電子制御で混合気（ガソリン＋空気）＝エンジンの回転を促す動力の元を制御しているのだから、バッテリーがダメになれば、エンジン自体が動かなくなって、クルマ自体が止まるはず。用賀のインターを越えた頃には、満タン近く入っているガソリンメータの針自体がゼロになって、あんなか細い針自体も動かなくなっていたから、バッテリーは極限までなくなっていたはずだが、エンジンだけは何事もないかのように動いていた（さすがにエンジン“命”の我が愛車）。死ぬ直前まで、混合気（エンジン）だけは制御し続けろ、とプログラムされていたのだろう。コンピュータのプログラムとは、根性を極限まで知性化したものなのだ。それを考えると感激ものだが、よく考えれば、それでも走った私がバカだったということだろう（他人の根性をあてにして行動する者ほどバカな者はいない）。バカどころか危険きわまりない社会的な犯罪者だ。

そんな愚か者の私を、よくぞまあ息絶え絶えで守ってくれたものだ。その車の“気持ち（と忠誠心）”を考えると今でも胸が熱くなる。雨降る首都高をスモールランプしか付けず、ワイパーもなしに、ブレーキランプもなしに走り続けたクルマを大事にしてやらなくてはならない。１１２９２２円で“治る”なんて、何百万円かけても治らない家内の難病に比べれば安いものだ。

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